De facto, segundo o relatório da AlixPartners, o mercado dos porta-contentores iniciou 2017 a enfrentar não apenas a fraca procura que tem vindo a assombrar o sector e a conduzir aos já bem conhecidos desequilíbrios entre a oferta e a procura, não sem iguais reflexos financeiros, nada augurando de benéfico a entrada em operação dos novos mega porta-contentores que não deixarão de fazer acentuar ainda mais esse mesmo desequilíbrio.
Para além disso, tanto o Brexit como as mais recentes decisões políticas da nova Administração Norte-Americana também não ajudam a superar as actuais incertezas no futuro próximo do comércio mundial, mantendo-se apenas a esperança de uma possível manutenção do aumento das taxas de frete verificado no último trimestre de 2016 nas rotas Este-Oeste.
Num tal enquadramento, a AlixPartners entende que os armadores vão enfrentar decisões difíceis em 2017, tendo que, por um lado, à medida que procuram libertarem-se das aflições financeiras, esmagando, tanto quanto possível o CAPEX e o OPEX, continuando também com o desmantelamento, é inevitável que sejam igualmente obrigadas a reduzir custos através de uma fusão integrada de postos de trabalho e uma adicional racionalização das respectivas frotas de modo a permitir um novo ponto de equilíbrio entre a oferta e a procura.
O sinal positivo para 2017, ainda segundo o relatório da AlixPartners, é, de facto, o aumento das taxas de frete verificado no último trimestre de 2016 na sequência da falência da Hanjing mas a capacidade de os armadores conseguirem ou não um aumento dos preços dos fretes dos contractos nas rotas transpacíficas é o que irá realmente decidir se 2017 irá constituir um ponto de viragem ou apenas mais um mau ano numa interminável cadeia de sucessivos prejuízos.
