Num estudo encomendado pelo Porto de Roterdão à empresa Penteia, como referido na Port News, é defendido que, não obstante as ligações à Ásia utilizarem esmagadoramente a rota do canal do Suez, ou seja, pelo Sul da Europa, dada a natural barreira que constituem os Alpes, o transporte de contentores é mais sustentável se realizado pelo Norte do que pelo Sul para servir a maior parte das regiões europeias, tal como a análise da pegada ambiental, de acordo com o estudo, o demonstra.

Uma das vantagens, corroborada pela Administração do Porto de Roterdão, deve-se ao facto de as ligações ao interior do continente serem passíveis de ocorrerem por via fluvial e ferroviária a partir do Norte, exactamente de um porto como o de Roterdão, muito mais sustentáveis que a rodovia, e mais ainda quando se pensa já no GNL (Gás Natural Liquefeito) como combustível e nas possibilidades oferecidas, em termos de optimização logística, pelos mais avançados Sistemas de Informação.

De acordo com o estudo, as emissões diárias de um navio de 20 000 TEU, medidas por contentor, são quase 50% mais baixas em termos de CO₂ do que as emissões emitidas, por contentor, por um navio de 10 000 TEU.  E se assim é, a utilização de navios de maior capacidade é preferível à utilização de navios de menor capacidade, encontrando-se também os portos do Norte da Europa melhor preparados para os receber do que os portos normalmente mais pequenos do Sul da Europa, tanto mais quanto, dada a densidade populacional do Norte, o volume de bens a transacionar para o Norte é tradicionalmente muito superior a em relação ao que sucede no Sul.